威马汽车开创人：互联网巨头为何重金投资我们？

原标题：威马汽车开创人：互联网巨头为何重金投资我们？

编者按：本文来自微信大众号雷帝触网（ID：touchweb），作者：雷建平。36氪经受权转载。

最近一段工夫，国际智能汽车范畴举措频频，不只比拼智能汽车谁先量产，也比拼融资才能。

就在上周，新动力汽车产品及出行方案提供商威马汽车刚宣布，获中国国有企业构造调整基金、五矿资本（香港）、腾讯、红杉新一轮投资，同时，和诚通基金，五矿集团达成片面战略协作。

在这之前，威马汽车已完成由百度资身手投、百度等跟投的融资，跟投机构包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者，威马汽车首款量产车也正式亮相。

威马汽车开创人、董事长兼CEO沈晖日前承受雷帝网独家采访时表示，智能汽车范畴融资才能很关键，能直接决议智能汽车企业能否熬过造车最困难的前三年。

“造车需求匠心肉体，而造智能汽车头三年就是烧钱，头三年没有足够的融资是不行的，我以为做这种智能汽车项目，即使是极具行业研发和供给链经历的团队，也最少需求两百亿资金，才干烧到企业有产品上市，有现金支出。”

除了拼融资才能之外，“威马在资本效率、量产才能上也具有突出优势”，沈晖以为，这些都是决议新造车企业成败的关键要素。

以后，腾讯、阿里、百度都在赌智能汽车赛道，甚至威马汽车与蔚来汽车股东有很多堆叠，比方腾讯、百度都有入股蔚来汽车和威马汽车，但腾讯侧重蔚来汽车，百度侧重于威马汽车。

对此，沈晖说，威马汽车和蔚来汽车目的不一样，智能汽车市场不是赢家通吃，“威马注重技术创新，也注重新技术的可量产化”，大家抓住合适本人的市场就很好。

据悉，威马汽车位于浙江温州的智能制造工厂将于2018年第一季度开端小批量量产下线，目的2018年下半年，将产品大批量交付给国际用户。

与百度Apollo有深度协作

百度总裁兼首席运营官陆奇（雷帝网配图）

往年12月上旬的威马汽车新品发布会上，百度总裁兼首席运营官陆奇现身上海并宣布演讲。陆奇说，汽车是百度十分十分注重的一个中心范畴。

“百度开辟了Apollo全方位开放的生态，在更粗心义下去讲，你可以把百度Apollo(阿波罗)平台想象成是汽车工业的Android，但是它更开放，创新才能更弱小。”

陆奇的目的要将百度与威马汽车的协作打形成一个案例，推行给汽车厂家，详细包括，将来威马汽车可以给用户提供近程召回、自动寻觅停车位效劳，协助用户节省少量工夫去找车。

百度还可以给威马汽车用户带来家庭和任务之外的第三种生活空间，比方，开电话会议、视频会议、处置办公文档，也可以提供特性化用户体验，甚至成出行时可替代酒店的生活空间。

因而，百度不只仅是威马汽车的重要投资方，也是重要的战略协作方。

沈晖对雷帝网表示，威马汽车一向找投资者都思索战略意义，AI如今是百度的中心战略，而AI最大的使用场景一个是家，一个是车，百度Apollo平台就希望和比拟垂直的企业协作。

“百度希望投资一家企业后深化协作，不是复杂的为财务报答，威马汽车也很快乐和百度协作，由于威马汽车作为车企也以电动化、智能化、自动化为主，我们在战略层面很契合。”

沈晖泄漏，威马汽车和百度已启动很多项目的对接任务，次要是围绕着智能汽车、自动驾驶方面，从level3、level4、level5都在规划，不断和百度一同在讨论成绩。

威马汽车初期以跑量为根底

威马汽车首款量产车产品EX5是款纯电动智能化SUV车型，起步价钱位于20万区间。蔚来ES8就贵很多，基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的开创版补贴前售价54.8万元。

为何威马汽车价钱要亲民很多？沈晖对雷帝网表示，威马汽车团队次要是来自沃尔沃、吉利、上汽通用，这些企业在汽车消费方面很大一个特点就是以跑量为根底。

“汽车行业的量和互联网行业比拟像，没有量就没有一切，有了量才有足够的数据，有了足够的数据，量产车才干不时的提升、迭代，满足用户更多的需求。”

沈晖说，市场上低价车看起来很多，但因限牌或体验成绩，智能电动车在2018年、2019年的选择并不多，而这一块是很大的市场，只需能切中市场份额，威马汽车就能活得很好。

这里又发生一个新成绩，品牌由高往低走容易上产量，比方，保时捷和玛莎拉蒂曾是汽车范畴的高端品牌，这两年价钱逐步往下走，产量上升很快，但低端汽车品牌又如何走向高端？

对此，沈晖表示，美国从高端往下也就是特斯拉，美国主流车厂群众、福特都是成为主流车企后再去收买高端品牌，比方，通用收凯迪拉克，福特收林肯。欧洲市场也是有这样的逻辑，群众收了奥迪，菲亚特收买了玛莎拉蒂。

“威马汽车当然还没有到收高端品牌车企的时分，我们如今还是创业公司，但我们总觉得中国市场的年老用户对品牌忠实度比拟低，对产品体验的要求高。”

沈晖说，只需智能汽车产品做得好，体验好，价钱合理，就会有品牌知名度和佳誉度。中国人对口碑和传达更快，不需求威马汽车花大钱像特斯拉一样等十年，再从高端往低端车辆走。

“中国市场也证明了不同行业，甚至汽车行业成功案例很多，主流的站稳了，可以再往上走。”

威马汽车开创人、CEO沈晖（雷帝网配图）

依据引见，沈晖兴办威马汽车之前，曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球初级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，担任中国区的消费和商业运营等。

相比其他智能汽车企业开创人，沈晖最大特点是，传统汽车企业出身，还操盘过沃尔沃项目。

谈及这段阅历时，沈晖说，吉利收买沃尔沃时曾遭遇很大应战，包括人员招聘、建团队、融资，还有沃尔沃中国从0到1，那个时分面临很大不确定性，很多人也不看好这个买卖成功。

“事先看好吉利收买沃尔沃的10%都不到，但我们只需清楚本人做了什么样的产品，提供什么样用户体验，然后建团队、融资、东西落地。”如今来看，吉利收买沃尔沃取得了成功。

以后，威马汽车团队中，结合开创人兼CFO为杜立刚曾在飞利浦遥控器事业部任全球本钱控制总监；威马汽车担任研发的徐焕新，曾在沃尔沃主导新动力技术；

威马汽车副总裁陆斌曾临时在上汽通用任务，后成功主导吉利子品牌整合与经销商网络建立，并曾在奇瑞汽车担任营销公司常务副总裁，如今沈晖团队担任销售及产品和品牌规划。

同时，中心初创团队昵称“五十八罗汉”，有车和互联网专家，有硬件和软件高手。

“造车这件事，单凭一团体一定不行，一定要协作。威马少数中心团队成员都已经临时同事，这也让我们成为一支向心力、凝聚力、执行力极强的队伍”，沈晖表示。

不久前，腾讯前首席技术官熊明华还参加威马汽车，担任副董事长，推进威马汽车在自动驾驶和智能化零碎开发等层面的停顿。

沈晖说，熊明华在微软时就在微软总部做得最高的技术人员，后来在腾讯做了8年多的CTO，对软件、产品管理极端有经历，威马汽车强调软件定义汽车，熊明华的参加能起到很大协助。

智能汽车将来两年拼量产

相比前两年PPT造车，如今智能汽车企业重点变成拼量产，连风云不时的乐视汽车也放出音讯，乐视汽车员工成FF中国的中国员工，推进FF91量产和在中国落地。

为何智能汽车范畴会发作这样的变化？沈晖对雷帝网表示，传统企业造车需求50到60个月，如今由于互联网技术的运用及互联网的很多思绪，汽车的铺量思绪曾经紧缩到40几个月。

“智能汽车要再紧缩量产的工夫就比拟难了，其实很多智能汽车企业是2015年、2016年开端做，汽车真正量产的工夫就到了2018年、2019年。”

沈晖说，智能汽车企业要上一个层次，没有3到4年的周期跑不掉，这辆车不只要平安、波动、牢靠，还要有量，如今就比拼各家谁能跑更多量，谁能在平安、牢靠的根底上体验更好。

拼量产又有几个关键点，比方对产品的定义，这是造车行业极端重要的事，由于一旦定义错，4年后想再修正也来不及，车上还堆砌了一堆用户不需求的东西。

又比方产品的平安。关于出身沃尔沃的沈晖来说，整车的硬件物理平安是强项。此外，关于智能汽车最为关注的网络平安，威马选择了与360展开片面协作。

汽车消费进程中的价值链也十分重要，这就是供给链+外部工厂，要把产品做到极致、平安、牢靠、体验好，在这个根底上，智能汽车还要有新批发，线上、线下打通的形式来效劳。

此外，智能汽车和传统汽车理念一个最不一样的中央——把车交给用户那一天是智能汽车企业效劳的开端，跟用户之间的关联是智能汽车关系链中最值钱的局部，而传统汽车是卖掉是最值钱。

威马首款量产车EX5在位于温州的威马新动力汽车智能产业园上线试装（雷帝网配图）

因而，除了对用户的了解，产品定义得好，保证产品的质量，把平安做好，这些和供给链制造有关系的层面以外，智能汽车企业还要拼前面的运营效劳。

沈晖表示，传统车最大成绩是很多功用用户并不晓得，智能汽车中心是让车与人交互更方便，随着用户数据越来越多，车越来越了解人，到了某种水平，甚至能自动引荐人想要做的事。

不只如此，智能汽车还强调车从车内政互，人接近车，车会读到是人来，车能通知人行驶里程是多少，目的地和天气，行车当前，车读失掉人在哪里，人也会觉得这辆智能车很懂人。

如今，在蔚来、小鹏汽车、FF91都在拼量产时，威马汽车又是如何了解这种竞争？

沈晖对雷帝网表示，智能汽车的市场很大，所谓条条大路通罗马，新造车权力应该是相互协作，一同把蛋糕做大，由于大家共同的竞争对手次要还是传统汽车企业。

沈晖指出，智能汽车企业以后最应该做的任务是，做出更能了解用户心智的智能车，让那些原来开汽油车或预备买汽油车的用户，都转移到电动智能汽车，这样大家都会迎来更大市场。